“北京、天津有天津直縫焊管大量產業向外疏解的需求， 渤海新區應考慮與京津錯位發展，發揮高鐵、高速、港口的各自優勢，承接產業轉移，培育產業集群�！睆垏�華認為，包括黃驊港在內的沿海港口建設，均應走**** 化、差異化、錯位競爭的道路。通過改革、創新、資源整合、技術進步等舉措，使得港口運營效率更高、成本更低、更具發展后勁。  充分發揮戰略疊加優勢  對于滄州渤海新區來講，一方面應在消化基建、鋼鐵等過剩產能方面進行努力，承接一些，轉移一些；另一方面更需在產業升級、高端產業的出口等方面實現突破  “一帶一路”、京津冀協同發展、大力發展海洋經濟等一系列戰略構想的提出，為臨港經濟帶來了疊加的機遇。  “FTA(中日韓自由貿易協議談判)、BIT（中國—歐盟雙邊投資協定）等戰略也與臨港經濟息 息相關�！泵裆�證券研究院首席策略分析師李少君表示，這些戰略的疊加是一個資源再配置的過程，資金、土地、勞動力都會得到更加有效的配置。對于滄州渤海新 區來講，一方面應在消化基建、鋼鐵這些過剩產能方面進行努力，承接一些，轉移出口一些，另一方面更需在產業升級、高端產業的出口等方面實現突破。 
                   去年，交通運輸部出臺《關于推進港口轉型升級的指導意見》，提出以加快轉變港口發展方式為主線，到2020年基本形成功能完善、配置合理、綠色安全、高效便捷、發展有序的現代港口服務體系。這也為臨港經濟的發展指明了方向。  “要牢牢把握住這些戰略機遇，必須對自身做的產業有比較全面的了解�！焙钣乐颈硎�，首先，要在 盡可能占有充分信息的基礎上匯聚各方智慧，做出有前瞻性的產業發展規劃；鋼鐵產業的又一拐點,第二，要用開放、動態的思維，瞄準疊加戰略的現實和潛在市場需求，選擇好產業類 型；第三，要用前瞻的思維選擇產業組織模式；第四，要主動參與全球經濟。如香港和記黃埔、半島東方、美國裝卸服務等6家公司占全球港口集裝箱處理量40% 以上，其中和記黃埔在全球目前擁有29個港口。這些都是我國臨港經濟發展的目標和方向。