目前整個鋼鐵行業的經營狀況難言樂觀。李新創所在的中國鋼鐵工業協會曾做過一個調查，結果顯示，今年1至2月份，全國鋼鐵行業的虧損面達47.7%，整個行業的平均負債率69%。
　　目前，除了海鑫鋼鐵外，尚未傳出其他規模較大的鋼鐵企業停產的消息。李新創在接受法治周末記者采訪時表示：“鋼鐵生產企業不到萬不得已是不會全部停產的。一是停產會給企業本身造成很大的經濟損失;二是會顯示企業的資金狀況非常吃緊，也會給外界傳遞一個極不好的信號�！�
　　分析師對法治周末記者介紹，從2008年開始，鋼鐵企業經營一直不景氣。2008年金融危機后隨著4萬億元經濟刺激計劃的推進，鋼鐵行業有所回暖。從2010年開始，隨著政策刺激效應的減弱，鋼鐵行業又掉頭向下陷入低迷。
　　2011年下半年開始，天津焊管行業產能過剩、需求疲軟的危機首先在鋼鐵行業的流通環節——鋼貿企業中爆發了出來。
　　在鋼貿圈，互保、聯�，F象非常普遍，這個原本用來增信的做法在行業處于上升周期時，可以有效運轉，但是行情一旦低迷，只要一家鋼貿企業資金鏈出現問題，不能按時償還銀行貸款時，多米諾骨牌效應就會被觸發。